Годо не придёт!

Текст: Блинкин М.Я.

Опубликовано на сайте Полит.ру

– Владимир. Завтра мы повесимся.

(Пауза.) Если, конечно, Годо не придет. 

– Эстрагон. А если он придет? 

– Владимир. Тогда мы спасены. 

Сэмюэль Беккет. В ожидании Годо

Когда я стою в очередном (на этот раз осеннем) унылом и бесконечном московском заторе, мне кажется, что этот диалог ведут между собой не персонажи театра абсурда, созданные фантазией великого ирландского драматурга, а мои соседи по пробке. Судя по тому, о чем пишут автомобилисты - блогеры, о чем говорят штатные защитники прав и свобод автовладельцев, все они, в самом деле, ждут прихода Годо.

Они уверены, что это чудесный персонаж, проведя большую и хорошо продуманную программу строительства и реконструкции улиц, дорог и развязок, предоставит им возможность беспробочного и даже комфортного передвижения по городу. Что он не станет обременять автомобилистов какими-либо дополнительными платежами и перестанет затруднять их жизнь всяческими выделенными полосами, обособленными трамвайными путями и пешеходными улицами. А если все-таки этот таинственный Годо вдруг введет платную парковку, то исключительно с предоставлением гарантированной бесплатной альтернативы…

На правах инсайдера сообщаю: Годо не придет.

Не уверен - не обгоняй!

Текст: Блинкин М.Я.
К вопросу об изменениях скоростных ограничений автомобильного движения.

Институциональные проблемы безопасности дорожного движения

Доклад представляет собой аналитический обзор, посвященный вопросам безопасности дорожного движения в России. Материал во многом затрагивает институциональные проблемы, представленные как бы в оппозиции существующей традиции реализации государственных программ подобного рода. 

Вкратце результат можно охарактеризовать следующим образом:

- борьба с привилегированностью

- установление ответственности за опасное вождение

- введение системы "водительских историй" 

- реформирование системы водительского образования

В ходе подготовки материала было проведено социологическое обследование с целью выяснения степени привилегированности некоторый категорий российских водителей. Результаты более чем впечатляющие.

- порядка 40-50% в столице и около 10% в регионах обладателей статусных символов (особых серий номеров, разного рода удостоверения) избегают наказания за нарушение ПДД 

- позиции вплоть до личного парикмахера главы республики не позволяют инспектору ДПС применить санкции за нарушение ПДД

Доклад будет представлен на совещании по дорожной безопасности у председателя правительства РФ в начале апреля.

А о результатах этой работы мы сможем сказать, во-первых, в тексте новой ФЦП "Безопасность дорожного движения в России на 2013 - 2020гг.", во-вторых, в статистических данных, демонстрирующих тенденцию смертности.

Скачать Доклад тут.

Скачать Исследование ВЦИОМ тут.

Еще раз про транспортные риски: наука и жизнь

Текст: Блинкин М.Я.

Новостной повод. На этой неделе появились официальные данные о количестве погибших на дорогах страны за прошедший год. Цифры практически не изменились в сравнении с 2011 годом: в позапрошлом году у нас погибло 27953 человека, в прошлом – 27991. На рис. 1 представлены сводные данные с 1990 года, то есть за всю эпоху активной автомобилизации России.

Нетрудно заменить, что смертность на дорогах у нас снижается, но не быстро, и не стабильно.

Комментарии к проекту Федеральной целевой программы "Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020гг.

В прошлом году (2012) в Институт пришло письмо с просьбой дать комментарий о ходе ФЦП, посвящённой безопасности дорожного движения в РФ. Текстовый файл был немалых размеров и носил лёгкий оттенок помпезности принимаемых действий. Что неудивительно, ибо осваиваются немалые денежные суммы. Главные сотрудники Института по теме безопасности дорожного движения даже выпустили в 2008 году небольшую книгу "Качество институтов и транспортные риски", суммирующей ряд положений, касательно как мировых трендов повышения безопасности, так и отечественного положения дел.

Текст мнения: Блинкин М.Я., Сарычев А.В.