Велодорожка на солнечной батарее

В Голландии построена велодорожка с встроенной солнечной батареей. Полученной энергии достаточно для освещения дорожки, а также некоторая часть уходит в ближайшие дома. 
Пока реализовано порядка 100 метров дороги, но местные власти утверждают, что это лишь начало...

SolaRoad, de weg die zonlicht omzet in elektriciteit. from Mattheus Bleijenberg on Vimeo.

Велосипедные курьезы в NY

Полицейский выписал штраф на $50, поскольку велосипедист двигался за пределами велосипедной дорожки. Курьёзное видео на тему строгого соблюдения правил дорожного движения.

День мотоциклиста

Сегодня день мотоциклиста! И скутериста.

Интересно было бы узнать про 306 часов в год. Но ведь от этого оригинальность ролика не страдает...

Противоречия дискурса об электромобилях

В журнале IEEE Spectrum от июля 2013 года Оззи Зернер (Ozzie Zerner), ученый из Калифорнийского университета Беркли, в доходчивой форме продемонстрировал неоднозначность современного дискурса об электромобилях. 

Оригинал тут
Тезисы на русском: 

Авиатрафик за 24 часа (преимущественно Англия)

Europe 24 from NATS on Vimeo

Графика Энди Сингера

Andy Singer "Why We drive The Past, Present, and Future of Automobiles in America"

Перевод:

Общественный транспорт тратит деньги впустую, постоянно требуя субсидий!

Загрязнение атмосферы субсидируется выплатами по медицинской страховке.

Парковки субсидируются бизнесом и налогами.

Полиция, пожарная служба и скорая помощь субсидируются для 4 миллионов ДТП в год.

Муниципальные и государственные налоги субсидируют строительство улиц и скоростных дорог.

Стоимость автомобилей, бензина, технического обслуживания и страховки "субсидируются" владельцами автомобилей.

База данных по БРТ системам

Находится по ссылке:

http://brtdata.org/

134 города в 36 странах мира. Не все 95 индикаторов оказываются заполнены эксплуатационными характеристиками, но всё равно база крайне занимательна для изучения.

Сравнение европейских железных дорог

Полный текст отчета почему-то без Швейцарии посмотреть можно тут. 

Taken for a Ride

Документальный фильм 1996 года о т.н. "трамвайной заговоре" General Motors, в результате которого подвижность населения стала обеспечиваться за счет автомобилей.

Подвижность нового поколения

Судя по выступлениям представителей развитых стран на профильных мероприятиях, общей тенденцией становится отказ молодых людей от использования автомобиля. 

К примеру, с 2001 по 2009 год в США средние пробеги автомобилей, за рулем которых находились 18-34-летние сократились на 23%. При этом доли перемещений для указанной возрастной категории на велосипеде увеличились на 24%, пешком на 16%, на общественном транспорте на 40%(!). Наблюдается также тенденция выбора для места жительства центральных районов с развитой инфраструктурой в пешеходной доступности. Факторы вроде повышения стоимости использования автомобиля, как и усиления требований к экзаменам на получение водительского удостоверения, также имеют значение. Кроме того, телекоммуникационные технологии оказывают влияние не только на трансформацию привычных стилей общения посредством социальных сетей, но и повышают доступность общественного транспорта за счет специальных приложений. Более того, смежные исследования, приведенные в отчете, показывают, что молодые люди сокращают использование автомобиля ради снижения экологической нагрузки на окружающую среду.

О причинах и рекомендациях подробнее тут (на английском).

"Конец субурбии: истощение нефтяных запасов и конец американской мечты"

Документальный фильм 2004 года выпуска о неизбежных грядущих изменениях образа жизни американцев. Да и остальных жителей всех развитых и развивающихся стран. Новый урбанизм как альтернатива. На английском.

"Кто убил электромобиль?"

Документальный фильм 2006 год выпуска. Действие разворачивается в США. С русским переводом.

Троллейбусная аналитика

В юбилей московского троллейбуса в столице прошло заседание троллейбусной рабочей группы МСОТ, пожалуй, самого профессионального сообщества, обсуждающего проблемы городского уличного электротранспорта. 

Из занимательных новостей:

- На отечественном заводе Тролза реален выпуск троллейбусов с автономным ходом до 15 км.

- В 6 турецких городах реализуются проекты создания троллейбусных линий.

- В сентябре этого года в Тель-Авиве запустили в эксплуатацию 12-метровые китайские электробусы. Компания-перевозчик DAN планирует добиться существенной экономии на эксплуатационных расходах: расчеты показали, что дизельный автобус потребляет топлива на 110 евро в день, в то время как электробус укладывается в 20 евро/день. Цель - постепенная замена всего парка, который состоит из 1300 автобусов. Однако коммерческая скорость невысока - 13 км/ч. 

- Голландская компания PROOV реализует в городе Утрехт пилотный проект по созданию системы индуктивного заряда электрического подвижного состава. 

- В китайском городе Шеньчжень закуплено 800 электрических автомобилей для работы в такси.
- В Афинах завершена работа по техническому обновлению контактной  троллейбусной сети и небольшому увеличению маршрутов.
- Завершен крупный проект по продвижению троллейбусного транспорта trolleymotion. Европейские аналитические материалы в результатах можно посмотреть тут. Отчеты касаются технических особенностей троллейбусной инфраструктуры, конвертации дизельного подвижного состава в электрический, сравнению эффективности автобуса и троллейбуса. 

В долгосрочной перспективе троллейбусный транспорт оказывается экономически эффективнее по сравнению с автобусным.

Интеграция автобуса и троллейбуса в принципиально новый гибрид общественного транспорта не представляется перспективой ближайших лет. Существуют технические ограничения, не позволяющие полностью отказаться от контактной сети в пользу батарей. Примечательным является факт развития, усовершенствования сохранившейся троллейбусной сети, обновления парка подвижного состава в городах, где подобная инфраструктура имеет историю, проекты же электробусов реализуются в городах, где встает существующий автобусный парк подходит к сроку списания. Поэтому поводов говорить об устаревании троллейбусного транспорта, его архаичности нет. 

На этом фоне столица троллейбусного транспорта - Москва, демонстрирует техническую отсталость, при этом несмотря на более-менее приличный парк. Вопрос обновления инфраструктуры, ровно как и адекватной оптимизации маршрутной сети представляется не просто злободневным, а уже открыто намекает на истечение срока годности.   

Изменения улиц Нью-Йорка за последние 6 лет

Краткий рассказ от руководителя транспортного отдела Нью-Йорка об основных акцентах градостроительной политики, где объектом являются городские улицы. 

Цели: 

1. Сокращение дорожных происшествий на 50%;

2. Создание программы для конвертации улиц в общественные пространства;

3. Двукратное увеличение доли поездок на велоcипеде;

4. Реализация проекта выделенных полос для автобуса.

Что из этого получилось:

Классика жанра

Плакат был опубликован Лондонским транспортным управлением в 1965 году. Фотографии Хайнца Цинрама. Дизайнер неизвестен.

They don't know themselves! (англ. "Они сами не знают!")

Видеопост шведского специалиста посвящен опыту введения платного въезда в городе Стокгольме. Специфика такого решения заключалась в том, что первым этапом реализации был пилотный проект длительностью в полгода (с января по июль), затем власти провели референдум (организованный противниками нововведения), где большинство горожан выступили за введение платного въезда в центр города.

Интерес представляет не столько само нововведение (платный въезд в центральную часть города осуществлён в Лондоне, Милане и Сингапуре, а также в некоторых небольших провинциальных городах Европы), сколько результаты проведённого обследования. Замеры показали, что после введения платного въезда количество автомобилей сократилось на 20% и при этом 70% жителей были против. Однако впоследствии 70% выступили за, в связи с чем исследователи озадачились вопросом - что именно изменилось в транспортном поведении автовладельцев. Результат оказался более чем неожиданным - они сами не знают. "Транспортное поведение куда менее стабильное, чем мы можем себе представить", - указывает Йонас.   

О загадках транспортного поведения, не поддающегося объяснениями статистическими методами, писала ещё Джейн Джекобс в 1961 году. "Роберт Мозес предложил обрезать парк с боков и расширить обтекающие его узкие улицы, превращая их  в крупные, скоростные транспортные артерии... Однако две дерзкие женщины... потребовали закрыть для автомобилей дорогу через парк и вместе с тем не расширять улицы вдоль его периметра. То есть закрыть дорогу без компенсации... Улицы вокруг парка, говорили члены комиссии, захлестнет поток транспорта, направляющегося в объезд... Однако сообщество, внезапно применив довольно жесткое политическое давление, добилось закрытия дороги через парк - сначала в порядке эксперимента, а затем и окончательно... Ни одно из предсказаний о росте транспортного потока вокруг парка не сбылось... Возникшее препятствие не только не создало новых проблем, связанных с заторами, но и несколько уменьшило старые..." [1].

Указанные примеры демонстрируют затянувшееся смещение в методах изучения транспорта в самом широком смысле - от точных наук к социальным. И первые шаги уже сделаны Джоном Урри и его коллегами в развитии идей социологии мобильности.

1. Джекобс Джейн. Смерть и жизнь больших американских городов / Пер.с англ.М.:Новое издательство, 2011. - 460с. 

TGV POS 574 км/ч

TGV - высокоскоростной поезд

POS - Париж - Восточная Франция - Южная Германия

 

Рекорд установлен 3.04.2003.

  

Отчет о состоянии инфраструктуры в США

Краткие выдержки из доклада:

- 16% автобусов старше срока эксплуатации;

- Несмотря на невысокие объёмы перевозок (35%) железнодорожная инфраструктура требует $59 миллиардов на реконструкцию, в то время как бюджет нерельсовых систем $18 млрд;   

- 42% американских хайвеев перегружены;

- Вердикт не представляется удивительным - надо инвестировать в инфраструктуру. 

С текстом доклада, в котором много полезной информации совмещены с прекрасной подачей и оформлением, можно ознакомиться тут.