Сколько стоят автомобильные дороги в России?

На вопрос, вынесенный в заголовок, сложно найти однозначный ответ. На этом мнении сошлись все участники очередного семинара из серии "Инфраструктура будущего", прошедшего в главном корпусе НИУ ВШЭ в конце ноября.

В среднем стоимость строительства одного километра 4-полосной дороги стоит 320-350 млн.руб. Но нужно понимать, что это усредненный показатель и разброс цен может быть довольно внушительным. Стоимость строительства складывается из многочисленных факторов: класс дороги и количество полос движения, климатические условия, рельеф местности, количество искусственных сооружений. Однако отечественные цены не представляются изрядно завышенными.

Стоимость строительства 1 км дороги без НДС и затрат на подготовку территории. Данные МАДИ.

Так, в структуре затрат львиную долю расходов несет так называемая "первая глава", обосновывающая подготовку территории для строительства (отчуждение/выкуп земель, перенос инфраструктуры и т.п.). Кельбах С.В. указал на пример строящейся развязки близ Сколкова - 780 млн.руб. подготовка, 700 млн.руб. само строительство. Но не в городских условиях доля подобных расходов обычно не превышает 40%. 

Общая ситуация в отрасли была остроумно охарактеризована Скворцовым О.В. тезисом "ни шагу вперед". Строительные нормы на уровне СНиПов 70-80-х годов, управление отраслью сохранилось с эпохи плановой экономики, правовые нормы Градостроительного кодекса обошли стороной специфику дорожного строительства, сметные расчеты непрозрачны, высокая трудоёмкость и т.п. Институциональные ограничения подобного рода неблагоприятно влияют, как на качество работ, так и на итоговую стоимость.

В основном, курс семинара касался выявления проблемных мест и поиск предложений по исправлению ситуации, в частности, создания единой базы данных по ценам завершенных объектов капитального дорожного строительства, выделение первой главы из подрядного договора в обязательное условие государственного регулирования, создание рыночных механизмов ценообразования. Камнем преткновения в таких условиях является переход от постановки проблемы к конкретным путям преодоления, однако ответ на вопрос кто будет реализовывать грандиозное реформирование регламента ведения дорожных работ, к сожалению, повис в воздухе...

Подробнее с презентациями участников можно ознакомиться тут. 

Годо не придёт!

Текст: Блинкин М.Я.

Опубликовано на сайте Полит.ру

– Владимир. Завтра мы повесимся.

(Пауза.) Если, конечно, Годо не придет. 

– Эстрагон. А если он придет? 

– Владимир. Тогда мы спасены. 

Сэмюэль Беккет. В ожидании Годо

Когда я стою в очередном (на этот раз осеннем) унылом и бесконечном московском заторе, мне кажется, что этот диалог ведут между собой не персонажи театра абсурда, созданные фантазией великого ирландского драматурга, а мои соседи по пробке. Судя по тому, о чем пишут автомобилисты - блогеры, о чем говорят штатные защитники прав и свобод автовладельцев, все они, в самом деле, ждут прихода Годо.

Они уверены, что это чудесный персонаж, проведя большую и хорошо продуманную программу строительства и реконструкции улиц, дорог и развязок, предоставит им возможность беспробочного и даже комфортного передвижения по городу. Что он не станет обременять автомобилистов какими-либо дополнительными платежами и перестанет затруднять их жизнь всяческими выделенными полосами, обособленными трамвайными путями и пешеходными улицами. А если все-таки этот таинственный Годо вдруг введет платную парковку, то исключительно с предоставлением гарантированной бесплатной альтернативы…

На правах инсайдера сообщаю: Годо не придет.

Грустные заметки о московских хордах

Текст: Блинкин М.Я. 

Опубликован на сайте polit.ru в 2012 году.

В своих заметках я попробую ответить на вопросы по поводу сооружения Северо-Западной хорды и, одновременно, еще раз сформулировать свою позицию по поводу перспектив развития улично-дорожной сети Москвы.

Этиология и патогенез московских пробок

Текст: Блинкин М.Я.

Публикация стенограммы лекции полит.ру 2008 года. Описывается краткая характеристика сложившихся транспортных условий через призму медицинской терминологии.  

Здравствуйте. Мой старший коллега, знаменитый американский транспортник Дэнос Газис сказал как-то – давно, ещё в 1960-ые годы – замечательную фразу: «Электротехнике (electric engineering) можно учиться двумя  способами: прочесть инструкцию пользователя или сунуть пальцы в розетку (вариант –  взяться пальцами за оголённый провод). К сожалению, организации дорожного движения (traffic engineering) города учатся строго вторым способом».

Последние месяцы мне кажется, что пальцы уже почти в розетке.