База данных по БРТ системам

Находится по ссылке:

http://brtdata.org/

134 города в 36 странах мира. Не все 95 индикаторов оказываются заполнены эксплуатационными характеристиками, но всё равно база крайне занимательна для изучения.

Сравнение европейских железных дорог

Полный текст отчета почему-то без Швейцарии посмотреть можно тут. 

важно

С мосурбанфорума 2013

Полная версия

ул.Лесная - площадь Тверской Заставы

Неожиданно!
По плану ДТиРДТИ в 2015 году на площадь Тверской Заставы должен вернуться трамвай!

п.13

Taken for a Ride

Документальный фильм 1996 года о т.н. "трамвайной заговоре" General Motors, в результате которого подвижность населения стала обеспечиваться за счет автомобилей.

Город для машин/ город для людей

Пока перевес не на стороне пешеходов.

Поставить бы С.В.Курлаева постоять 114 секунд в ожидании светофора.

Волчанский трамвай

О трамвае в городе, население которого около 10 000 человек.

Подвижность нового поколения

Судя по выступлениям представителей развитых стран на профильных мероприятиях, общей тенденцией становится отказ молодых людей от использования автомобиля. 

К примеру, с 2001 по 2009 год в США средние пробеги автомобилей, за рулем которых находились 18-34-летние сократились на 23%. При этом доли перемещений для указанной возрастной категории на велосипеде увеличились на 24%, пешком на 16%, на общественном транспорте на 40%(!). Наблюдается также тенденция выбора для места жительства центральных районов с развитой инфраструктурой в пешеходной доступности. Факторы вроде повышения стоимости использования автомобиля, как и усиления требований к экзаменам на получение водительского удостоверения, также имеют значение. Кроме того, телекоммуникационные технологии оказывают влияние не только на трансформацию привычных стилей общения посредством социальных сетей, но и повышают доступность общественного транспорта за счет специальных приложений. Более того, смежные исследования, приведенные в отчете, показывают, что молодые люди сокращают использование автомобиля ради снижения экологической нагрузки на окружающую среду.

О причинах и рекомендациях подробнее тут (на английском).

По Тверской Заставе

Очередной виток дела по реконструкции Площади Тверской Заставы произошел 2 декабря. Но заседание Мосгорсуда оказалось в очередной раз перенесено. Нами было подготовлено небольшое заключение как общего характера, так и сжатое - для юристов суда.

Аннотация: В работе критически рассматривается проект реконструкции площади Тверской Заставы в Москве, подготовленный Мосинжпроектом по заказу НИиПИ Генплана Москвы. Показано, что решение проблемы дорожных заторов расширением существующих дорог контрпродуктивно ввиду ряда факторов. Последовательная политика перевода проблемных перекрестков в многоуровневые развязки на практике оказывается способом перенесения заторов с одного места на другое. В более общем смысле, искусственное разделение транспортной проблемы на автомобильную и иные представляется малоэффективным занятием.

С полным текстом можно ознакомиться тут.

"Конец субурбии: истощение нефтяных запасов и конец американской мечты"

Документальный фильм 2004 года выпуска о неизбежных грядущих изменениях образа жизни американцев. Да и остальных жителей всех развитых и развивающихся стран. Новый урбанизм как альтернатива. На английском.

"Кто убил электромобиль?"

Документальный фильм 2006 год выпуска. Действие разворачивается в США. С русским переводом.

Сколько стоят автомобильные дороги в России?

На вопрос, вынесенный в заголовок, сложно найти однозначный ответ. На этом мнении сошлись все участники очередного семинара из серии "Инфраструктура будущего", прошедшего в главном корпусе НИУ ВШЭ в конце ноября.

В среднем стоимость строительства одного километра 4-полосной дороги стоит 320-350 млн.руб. Но нужно понимать, что это усредненный показатель и разброс цен может быть довольно внушительным. Стоимость строительства складывается из многочисленных факторов: класс дороги и количество полос движения, климатические условия, рельеф местности, количество искусственных сооружений. Однако отечественные цены не представляются изрядно завышенными.

Стоимость строительства 1 км дороги без НДС и затрат на подготовку территории. Данные МАДИ.

Так, в структуре затрат львиную долю расходов несет так называемая "первая глава", обосновывающая подготовку территории для строительства (отчуждение/выкуп земель, перенос инфраструктуры и т.п.). Кельбах С.В. указал на пример строящейся развязки близ Сколкова - 780 млн.руб. подготовка, 700 млн.руб. само строительство. Но не в городских условиях доля подобных расходов обычно не превышает 40%. 

Общая ситуация в отрасли была остроумно охарактеризована Скворцовым О.В. тезисом "ни шагу вперед". Строительные нормы на уровне СНиПов 70-80-х годов, управление отраслью сохранилось с эпохи плановой экономики, правовые нормы Градостроительного кодекса обошли стороной специфику дорожного строительства, сметные расчеты непрозрачны, высокая трудоёмкость и т.п. Институциональные ограничения подобного рода неблагоприятно влияют, как на качество работ, так и на итоговую стоимость.

В основном, курс семинара касался выявления проблемных мест и поиск предложений по исправлению ситуации, в частности, создания единой базы данных по ценам завершенных объектов капитального дорожного строительства, выделение первой главы из подрядного договора в обязательное условие государственного регулирования, создание рыночных механизмов ценообразования. Камнем преткновения в таких условиях является переход от постановки проблемы к конкретным путям преодоления, однако ответ на вопрос кто будет реализовывать грандиозное реформирование регламента ведения дорожных работ, к сожалению, повис в воздухе...

Подробнее с презентациями участников можно ознакомиться тут.